从试点到商用：Robotaxi跨过拐点
过去十年，Robotaxi一直被视为「永远还差五年」的技术。但2026年的数据表明，这一行业已真正跨过商业化拐点。Fortune Business Insights估计，全球Robotaxi市场规模将从2026年的约12.7亿美元，增长到2034年的约963.1亿美元，年复合增长率高达约74%。这一增速远超大多数科技细分赛道，背后是车队规模、运营城市与单位经济模型同时改善的结果。
驱动力主要有三：一是激光雷达、域控制器与端到端AI模型的成本快速下降，使单车硬件具备规模化经济性；二是头部企业在限定区域内的安全里程数已积累到足以说服监管者的水平；三是网约车平台与车企的资本投入提供了持续扩张的弹药。三者叠加，使Robotaxi从「示范工程」转变为「可复制的运营业务」。
Waymo领跑，但护城河并非不可逾越
在全球范围内，Waymo仍是商业化最成熟的玩家。截至2026年中，其车队约3,000辆，每周提供约50万次纯无人付费出行，覆盖凤凰城、旧金山等约十个美国城市，累计载客已超2,000万次。Waymo的优势在于长期积累的真实道路数据与成熟的远程支援体系，这构成了短期内难以复制的运营护城河。
但护城河并非不可逾越。Waymo的扩张受限于高成本的改装车与谨慎的城市拓展节奏，而中国与新兴玩家正以更激进的方式缩小差距。对全球供应链而言，这意味着传感器、计算平台与整车改装的需求将从单一巨头扩散到多家运营商，采购格局更趋多元，也为零部件供应商创造了更宽的客户基础。
中国速度：以城市扩张换取规模
中国阵营的策略是「以速度换规模」。小马智行车队已超过1,700辆，并将2026年底目标上调至3,500辆，5月单周付费订单同比增长约119%。百度萝卜快跑覆盖22个城市、投放超1,000辆，累计订单超1,700万次；文远知行则在11个国家、30余城运营超1,000辆。中国企业普遍采用与车企深度绑定的前装量产路线，单车成本更低，便于快速铺开。
这种打法的代价是单车安全里程的积累尚不如Waymo充分，但在政策支持与本土供应链配合下，中国企业把更多精力放在「跑通运营闭环」上。对中韩贸易而言，中国成熟的激光雷达、域控制器与线控底盘供应链，正成为全球Robotaxi运营商的重要采购来源，也为韩国Tier-1零部件商提供了协作与配套机会。
中东出海与全球化的新棋局
2026年最值得关注的趋势之一，是中美企业不约而同把中东作为出海首站。百度Apollo Go于年初在阿布扎比启动全无人服务，并瞄准迪拜；文远知行已在阿布扎比实现全无人运营；Waymo等也在评估海湾市场。中东具备高客单价、政府强力推动与相对宽松的监管环境，是验证全球化运营模型的理想试验场。
对于像摩科这样的国际贸易企业，Robotaxi全球化意味着新的配套需求：从车规级传感器、清洁与运维设备，到充电与停靠基础设施。海湾、东南亚等新兴市场的运营落地，将带动一条围绕「无人车队运维」的全新供应链，跨境采购与本地化服务的结合点正在显现。
前景与风险：拐点之后仍是长跑
尽管增长曲线陡峭，Robotaxi的全面普及仍是一场长跑。监管的逐城审批、极端天气与复杂路况下的可靠性、事故责任界定，以及与人类驾驶混行带来的伦理与公众接受度问题，都可能拖慢扩张节奏。资本市场对单位经济模型何时转正也保持审慎，盈利拐点的到来时间仍存在分歧。
总体而言，2026年标志着Robotaxi从「能不能跑」转向「如何规模化盈利」的新阶段。对中韩供应链与贸易商而言,关键不在于押注某一家运营商,而在于卡位传感器、计算、运维与基础设施等「卖铲子」环节——无论谁最终胜出，这些底层需求都将持续放大。